HOLA, SOY UN INGENIEERO DE FERROCARRILES DEL PACÍFICO Y ACABO DE TERMINAR UN CURSO DE INSPECTOR DE SOLDADURA EN CHILE, CON EL OBJETIVO DE PODER SER UN CWI.
ME INTERESA CONOCER SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS PARA LA SOLDADURA DE RIELES (BRAZING O SMAW), CON EL FIN DE MEJORAR LOS QUE ACTUALEMENTE SE OCUPAN.
ESPERO SU COLABORACIÓN, GRACIAS.
Here's the Bablefish translation.
http://world.altavista.com/
HELLO, I AM A INGENIEERO OF RAILROADS Of the PAC?ICO And FINISH FINISHING A COURSE OF INSPECTOR OF WELD IN CHILE, WITH The POWER OBJECTIVE TO BE A CWI.
IT INTERESTS To ME TO KNOW ON The PROCEDURES FOR The RAIL WELD (BRAZING Or SMAW), WITH THE PURPOSE OF IMPROVING THOSE THAT ACTUALEMENTE TAKE CARE.
I WAIT FOR ITS COLABORACI, THANKS.
As far as I know welding rail (for continuous rail) is generally done by a process that resembles forge welding. The ends of the rails are heated and then forced together in a machine made for this purpose.
Por lo que sé el carril de la soldadura (para el carril continuo) es hecho generalmente por un proceso que se asemeje a la soldadura de la fragua. Los extremos de los carriles se calientan y después se fuerzan juntos en una máquina hecha para este propósito
Bill
I have also seen rails welded by the thermit welding process. Here's a link to an example:
http://keithkennedy.homestead.com/rwgallery.html
Great pictures on that link. The only thing it leaves out is the unique smell of thermit welding. I had the opportunity in 1999 to watch this weld process when Anniston Army Depot in Alabama replaced the crane rails in their armored vehicle overhaul/repair facility. They had four sets of crane rails that they replaced. Two were 80 pound rails and the other two were 60 pound rails. An outfit from Oklahoma (I think) came in and did the welding and my company did the CWI and NDT inspections. These guys had their ducks in a row. Line-up of the two rails was critical and was key to a successful weld. If they were not satisfied with the pour for any reason (sometimes the pot or mold would cause problems) they cut it out and did it again. Hardness testing was done in the heat affected zone and had to be in a certain range. They welded 400 rails for this project with zero rejects (100% visual, 10% UT). A couple of months later I read in the AWS magazine that in Japan they had laid around 600 or so KM of rail using TW process.
Hola que tal mi nombre es fernando, y trabajo en un centro de investigacion en materiales www.comimsa.com.mx ahi podras encontrar, la soldadura aluminotermica espero te ayude un poco en lo que estas buscando.
hola soy estudiante de ing. metalurgica en la UNEXPO en venezuela y actualmente me encuentro realizando mi trabajo de grado. En mi pais se esta relizando un gran proyecto ferroviario y para la union de los rieles se usara la soldadura aluminotermica o por termita y quisiera que me facilitaran informacion sobre este proceso.
esperando respuesta
atentamente......
pedro alvarez
Here's the bablefish-
hello I am student of metalurgica Ing. in the UNEXPO in Venezuela and at the moment I am making my work of degree. In my pais this relizando a great railway project and for the union of rails was used the aluminotermica weld or by thermite and wanted that they facilitated information to me on this process. waiting for answer kindly...... pedro Alvarez
Is the question how the thermite process works in general?
¿Es la pregunta cómo el proceso del thermite trabaja en general?
Bill
si. Realmente necesito informacion sobre el procedimiento que se debe llevar a cabo al momento de realizar la soldadura. Tambien me gustaria que me facilitaran informacion de la realizacion de algun procedimiento sobre esta area (soldadura aluminotermica para rieles)
The chemistry of the process is- a mixture of aluminum powder and iron oxide is heated until it ignites. The aluminum is chemically active enough to use the oxygen from the iron oxide to continue the reaction. The result is aluminum oxide and a quantity of superheated melted iron. This is done in a cone shaped crucible, the iron flows out the bottom into the area to be welded. The iron is hot enough to melt the surface of the metal to be welded.
There are good pictures at the link provided by MBSims above.
La química del proceso es una mezcla del polvo de aluminio y se calienta el óxido del hierro hasta que enciende. El aluminio es químicamente activo bastante utilizar el oxígeno del óxido del hierro para continuar la reacción. El resultado es óxido de aluminio y una cantidad de hierro derretido sobrecalentado. Esto se hace en un crisol formado cono, los flujos del hierro fuera del fondo en el área que se soldará con autógena. El hierro es bastante caliente derretir la superficie del metal que se soldará con autógena. Hay buenos cuadros en el acoplamiento proporcionado por MBSims arriba
Bill
hola yo trabajo en la soldadura aluninotermica y tengo variada documentacion en este proceso,tengo variada informacion ya que me dedico a su investigacion.
si necesitas informacion me puedes encontrar aqui.
doriangray@telefonica.net
Hola soy ingeniero mecánico y me gustaría saber que posibilidades hay de que se presenten poros internos y externos en la soldadura aluminotérmica, y cuales pueden ser las causas?
Here's the bablefish-
Hello I am mechanical engineer and I would like to know that possibilities she has of which internal and external pores in the thermit welding appear, and as they can be the causes?
Bill
Mi nombre es Hildeberto Arriaga Contreras y en respuesta a tu pregunta te comento que la posibildad que se presenten poros en este tipo de soldadura casi cero siempre y cuando se aplique de acuerdo a procedimiento y que el producto a utilizar sea el adecuado al tipo de riel a unir, he participado en el desarrollo de varias patentes relaciondas con este producto, en la fabricación y comercialización de esta soldadura, si requieres mas información estoy a tus ordenes.
las causas pueden estar en el precalentamienco, que aporte pocas calorias,es la causa mas porbable ,los agujeros salen porque queda atrapado gas dentro de la soldadua ya que está enfrio rapidamente. suelen salir en las pipas y se denominan agujeros negros.las causas siempre se han barajado por falta de calor. el precalentamiento tiene que ser importante, el recomendado por el fabricante y su regulacion es fundamental, asi como el respetar los tiempos. otras causas que favorecen este defecto son la pasta de sellado escesiva y la humedad de los moldes.y en cuanto al defecto, siempre ha estado parejo a la soldadura aluminotermica.lo importante es siempre hacer las soldaduras en las mejores condiciones posibles.
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